Intel ja kuidas autonoomne juhtimine lahendab elektriautode probleemi

0
Intel ja kuidas autonoomne juhtimine lahendab elektriautode probleemi

Olin eelmisel nädalal Iisraelis, et tutvuda sealsete Inteli muljetavaldavate rajatistega. Kui suurem osa reisist keskendus Inteli Iisraeli arenduskeskusele (IDC), siis esitleti ka Inteli Mobileye rajatist Iisraelis. See osakond, mis lõpuks muutub IPO-ks (liikumine, mis peab ootama, kuni turg taastub), on rühm, mis juhtis Inteli autonoomsete autode jõupingutusi.

Päeva lõpuks tegin esimese sõidu autoga, mis ise sõitis, ja ma tutvustan teile hetke pärast seda kogemust. Huvitav on märkida, et avaettekanded hõlmasid Inteli hiljutisi super- ja kvantarvutite edusamme pärast nende augustikuist Quantum Supremacy simulatsioonide kasutuselevõttu.

Mulle jäi silma, et autonoomne sõit, mis läheb turule suures osas elektriautodena – ja kasvab järgmise kümnendi jooksul vähemusest enamusteks sõidukiteks – lahendab ühe kõige murettekitavama probleemi elektriautodega, milleks on see, et need peaksid paremini töötama suure tihedusega piirkondades, nagu linnad, praegu nad laadimisinfrastruktuuri puudumise tõttu ei tööta.

Räägime sellest sel nädalal – ja lõpetame minu nädala tootega: ühe mu pikaaegsetest lemmiksülearvutitest, mida sellel reisil kaasas kandsin, Microsoft Surface’i sülearvutiga, mis oli loodud selleks, et pakkuda turule tugevamat alternatiivi MacBook.

Elektriautode probleemid

Ma ei sõida mitte ainult elektriautoga, vaid 2019. aasta Jaguar I-Pace’iga, vaid olen USA Jaguar I-Pace’i foorumi moderaator.

Mind hämmastab, kui erinev on kogemus elektriautoga sellest, kuidas need, kellele elektriautod ei meeldi, neid sageli kirjeldavad. Üks suuri erinevusi on see, et kuigi elektriautodel on probleeme, on probleeme foorumi tegevuse põhjal ligikaudu vähem kui sarnaselt arenenud ICE-autodel. Kui on probleeme, on need süsteemid, nagu meelelahutus ja turvalisus, mida kahte tüüpi autosid jagavad.

Üks hiljutisi sõnumeid, mida elektriautode revolutsiooni vastu võitlevad inimesed levitavad, on see, et elektriautod ei tööta mitte elektriga, vaid akudel. Seejärel väidavad nad, et akusid laadiv elekter pärineb tootmisrajatistest, mis töötavad fossiilkütustel ega ole seega üldse roheline.

Väitlemine, et elektriautod töötavad akudega, on sama, mis väita, et gaasimootoriga autod töötavad gaasipaakidega.

Kuigi endiselt on palju elektrijaamu, mis töötavad ebatõhusalt (peaksin märkima, et krüptokaevandamine tekitab olulisi elektrivõimsusega seotud probleeme), on elektriautode ja päikesepaneelidega elektriautode ühendamise määr äärmiselt kõrge. kodud — ja enamik elektriautodega inimesi laeb neid kodus.

Viimane tähendab, et kuigi avalike laadijate kasutamine on valus, kasutab enamik meist neid harva. Näiteks olen kolme elektriauto omamise aasta jooksul neid laadijaid kasutanud neli-viis korda. Aga mul on garaaž, kuhu saan laadija panna.

Linnades pole garaaže ja avalikke laadijaid pole mitte ainult tüütu kasutada, vaid neid on ka suhteliselt raske leida. See on probleem, sest elektriautod on lühikestel sõitudel ja liikluses paremad kui vahemaasõidul ja kiirusel. Seega peaksid need olema linnades paremad ja palju puhtamad kasutada, kuid vaatamata nende loomupärasele paremusele jäävad need neis piirkondades ebapraktiliseks.

Selle probleemi lahendamiseks on olemas tehnoloogia, milleks on traadita laadimine, kuid selle mastaapne kasutuselevõtt ei nõuaks mitte ainult ulatuslikku linnasiseseid ümberehitusi, vaid ka tänavate lõhkumist, kuhu tehnoloogia tuleks paigaldada. Valitsused ei ole olnud head infrastruktuuri hooldamise rahastamisel, rääkimata uue infrastruktuuri rajamisest, mida oleks vaja ka hooldada.

Autonoomne sõit päästetöödele

4. tase autonoomne sõit võimaldab autodel töötada isejuhtivas režiimis.

Räägime võimalusest vaadata filme, lugeda või magada, kui auto sõidab, kuid autonoomsete elektriautode suur eelis linnades on see, et kui neid ei kasutata, saab sõita kaugemasse kohta, laadida ja siis tagasi pöörduda, kui vaja.

Ei otsita tänaval parkimist, mis on sageli linnades suur probleem, ja linnad võiksid siis panna juhtmevaba laadimise või robot-elektrilaadijadparkimisstruktuurides, mida oleks palju lihtsam rakendada, mis vähendaks pargitud sõidukite arvu tänaval ja liiklust.

See omakorda võimaldaks paremaid sõidukogemusi jagada. Omanikud võivad lasta oma autodel töötada Uberi-laadsete taksodena, kui nad neid ei kasuta, muutes sõiduki tõhusalt kasumikeskuseks peredele, kes saavad seda endale lubada. Ma ei ole ikka veel kindel, et tahaksin oma autot sel viisil kasutada, kuid see annaks mulle võimaluse, kui peaksin seda kasutama.

Kunagi kuulusin autoklubisse, kus meie autosid jagati juhtide vahel, mis võimaldas mul kogemusi omada eksootilisi autosid ilma sellega seotud kuludeta, kuid avastasin kiiresti, et tahan enamasti sõita oma autoga, ühega esimesed Jaguar F-Types, rohkem kui tõelised eksootikad, millega muidu sõita saaksin, sest hirm puruneda ja eksootilise sõiduki parandamise eest maksta võttis kogemusest palju nalja ja ausalt öeldes oli minu autoga lihtsalt lõbusam sõita. .

Kuid see idee, et auto paneks end käest, laadiks ennast automaatselt ja siis võtaks mind üles, kui mul oli vaja sellega sõita, on minu jaoks uskumatult atraktiivne. Ma vihkan parkimiskoha otsimist, pean meeles pidama, kuhu ma auto parkisin, ja laadimise ajal autos istumine pole ka eriti atraktiivne.

Kui ma sel nädalal reisilt naasen, peab mu naine hilisõhtul üles tõusma, et mind lennujaama järgi tuua, sest mulle ei meeldi autot kauemaks kui paariks päevaks välja jätta. Aga autonoomse autoga pani see mind lennujaama maha, sõitis koju ja siis tuli mulle järgi, kui mul oli vaja koju jõuda.

See võimaldaks mu naisel vältida minu hilise saabumise tüli, öise sõidukauguse ohtu ja kaotada mure selle pärast, et keegi on üritanud minu autosse sisse murda või et ilmastikuolud või mõni muu juht sai autot ära, kui olin ära.

Autonoomne sõidukogemus

Nagu eespool märgitud, saime Mobileye rajatises viibides sõita autonoomsete autodega.

Iisrael oli hea proovikivi, sest juhid võtavad sõidureegleid pigem soovitustena kui seadustena. Seal olles nägin inimesi, kes sõitsid valel pool tänavat, parkisid kõnniteedele ja sõitsid nagu lammutusderbideks harjutamas.

Kasvasin üles Californias, osariigis, mis pole vaevalt tuntud turvaliste või sõbralike juhtide poolest, kuid Iisraelis sõitmine ajas mind hulluks, nii et astusin teatud hirmuga autonoomsesse autosse ja läksin sõitma.

Sõitsime kahe autoga, millest ühes töötas Mobileye Supervision ja teises Mobileye Drive. Mobileye Supervision on nende 2+ taseme süsteem ja Drive on nende 4/5 taseme süsteem, kus isegi inimese autos viibimine on vabatahtlik. Mobileye’l on ka vahepealne tehnoloogia, mida nimetatakse Mobileye Chaufferiks, kus saate teha 4. taseme.

Sõiduautos oli see ühtaegu paeluv ja veidi hirmutav. Auto juhtimisega harjumine võtab omajagu aega ja auto reageerib asjadele, mida ma veel näinud polnud. Lähedased kõned olid tingitud sellest, et mõni agressiivne juht meid katkestas või ebakorrektselt käitus, kuid auto nägi probleemi ette ja vältis.

Tase 2+ süsteem tundus sujuvam ja auto oli programmeeritud agressiivsemaks, mis tähendab, et kasutasin palju pidurdamiseks fantoompedaali (kujutletav piduripedaal kõrvalistuja poolel).

Kuna auto sõitis agressiivsemalt, oli meil vähem ennetavat pidurdamist ja kõrvalekaldumist. Süsteemi kasutamine linnas, kus minu arvates on liiga palju hullumeelseid juhte, ei ole midagi, mida ma teha tahaksin, kuigi auto käitus laitmatult.

Osa probleemist oli see, et need on katsesõidukid, mis ei olnud selle tehnoloogia jaoks mõeldud. Kui süsteem oleks sisse ehitatud, oleks see nii parem välja näinud (kuigi juurutamine polnud nii halb kui enamikul teistel, mida olen näinud) ja tõenäoliselt sujuvam, kuna see oleks tehases integreeritud.

Kas ma ostaksin selle? Jah. Kasutan süsteemi oma autos palju ja isegi level 2+ süsteem ei nõudnud kordagi rooli ega piduri puudutamist. Tase 2+ autoga saate tõenäoliselt pileti filmi vaatamiseks või magamiseks, kuigi see on ohutum kui Tesla autod teel, kui võtaksite pilgu teelt. Isiklikult eelistaksin võimekamat süsteemi, sest tahan lugeda või autos magada.

Üldiselt väga muljetavaldav lahendus, mida ma kahjuks osta ei saa enne 2024. aastat või hiljem.

Pakkimine

Elektriautode ja autonoomse juhtimisega on probleeme.

Elektriautode puhul on aku kõige nõrgem lüli, mille laadimine nõuab praegu rohkem aega kui auto tankimine. Paljud meist korvavad selle üleöö kodus laadimisega, mis on mugavam kui tanklasse minek. (Pean tunnistama, et bensiinijaamadest mööda sõitmine ja inimeste vingumine gaasihindade üle kipub mulle tohutult minema).

Kuid kui lisada autonoomne sõit, hoolitseb auto üha enam enda eest ja akutehnoloogia arenedes ei suurenda autod mitte ainult oma jätkusuutlikke eeliseid, vaid muutuvad ka palju mugavamaks, vältides samal ajal suuremat osa täiendava infrastruktuuri, näiteks laiaulatusliku infrastruktuuri, rakendamise kuludest. juhtmevaba laadimine.

Muidugi saate pikkadel reisidel ka filme vaadata, lugeda või magada, vältides kogemusi, mida paljud meist on kogenud pikki vahemaid sõites või hilisõhtul autoga sõites või, ja see juhtus minuga, pärast punase reisi võtmist. silma lend.

Tulemas on parem, kiirem, jätkusuutlikum ja palju mugavam sõidutehnoloogia. Inteli Mobileye’s eelmisel nädalal nägin ma tulevikku, mis viitab sellele, et elektriautode ja autonoomse sõidu kombinatsioon toob kaasa palju parema isikliku transpordi tuleviku.

Nädala tehnikatoode

Surface sülearvuti 4

Kui Microsoft Surface turule tuli, oli see tingitud murest, et iPad varjutab ja hävitab praeguse arvutituru, muutes selle Microsofti domineeritud turult Apple’i domineerivaks.

Ma ei olnud nende varajaste tahvelarvutitoodete suur fänn, sest need lihtsalt ei sobinud minu tööviisiga. Noh, Steve Jobsi enneaegse lahkumisega, kes oli selle suundumuse edendamisel oluline, kadus Microsofti risk suures osas ja tahvelarvutite trend peatus, vähendades vajadust selle tooteklassi järele.

See oli Microsoftile kasulik, kuna iPadil, kuna see põhines ARM-il, oli tahvelarvutite edasimüügi turul aku kestvuse osas tohutuid eeliseid, millele esialgne x86 Inteli põhinev Surface Tablet ei vastanud.

Minu jaoks oli paar aastat hiljem välja tulnud Surface Laptop palju parem tootlikkuse tööriist. Praegune versioon kasutab ainulaadset ekraani, mis on spetsiaalselt loodud Windowsiga paremaks töötamiseks, aku tööiga on palju pikem ja sellel on palju suurem jõudlus kui tahvelarvuti edasisuunaline disain, välja arvatud mõned erandid.

Microsoft Surface Laptop 4

Surface Laptop 4 (pildi krediit: Microsoft)


Uusim Surface on endiselt üks parima välimusega ja parima jõudlusega sülearvuteid.

Disain on puhas ja elegantne, sarnaselt Apple’i pakkumistega. Tundub, et see on esmaklassiline toode, kuigi selle hind on taskukohane – alates 799 dollarist 13,5-tollise mudeli puhul ja 999 dollarist 15-tollise mudeli puhul – ning see on must, mis on sülearvutis minu eelistatud värv. Olenevalt konfiguratsioonist on see saadaval ka atraktiivse jääsinise ja plaatinavärvina.

Aja jooksul on toode muutunud paremaks, kuna Intel ja AMD töötasid agressiivselt oma aku kestvuse vähendamise ARM-i ees, säilitades samal ajal oma jõudluse eelise. Praeguse toote AMD versioonil peaks olema pisut suurem jõudlus, samas kui Inteli pakkumine võib paremini vastata ettevõtte standarditele.

Üks huvitavaid asju Surface liinil on sülearvutiga magnetiliselt ühenduv toiteplokk, mis juhtme otsa komistamise korral päästab toote üle ruumi lendamise ja purunemise eest. Teine on see, et nad panevad toiteallikale USB-laadimispordi, mis aitab hoida teie telefoni laetuna, ilma et peaksite sülearvuti sisse lülitama.

Mina isiklikult eelistan ja kasutan selle toote 15-tollist musta AMD versiooni, kuid üldiselt Surface sülearvuti 4 on minu lemmiktoode Surface sarjast ja minu nädala toode.

Selles artiklis avaldatud arvamused on autori omad ja ei pruugi kajastada ECT News Networki seisukohti.

sarnased postitused

Leave a Reply